华盛顿地铁（华盛顿地铁银线）

今天给各位分享华盛顿地铁的知识，其中也会对华盛顿地铁银线进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

1、地铁华盛顿联合车站历史
2、华盛顿特区地铁方便吗,美国华盛顿旅游路线
3、华盛顿地铁的历史
4、华盛顿地铁历史
5、华盛顿地铁计费
6、华盛顿地铁路网

地铁华盛顿联合车站历史

地铁华盛顿联合车站的历史可以追溯到1976年3月，随着红线线路的启用，它成为了华盛顿地铁首批投入服务的站点之一。起初，车站被命名为联合车站-游客中心站，然而随着国家游客中心在车站内的结束，这个名字在后期有所改变，现在的站名即源于此。尽管如此，站内的部分指示仍然保留着“联合车站-游客中心”的标识。

始建于1908年的联合车站，曾是全球规模最大的火车站，如今它不仅是AMTEAK的总部，也是华盛顿的标志性地标。这座火车站由著名建筑师丹尼尔·巴荷姆精心设计，其外观灵感源自罗马古代建筑风格，独具特色。站内设施齐全，长程和近郊列车频繁往来，为乘客提供了便捷的交通服务。

华盛顿联合车站是美国华盛顿特区的重要铁路交通枢纽，其繁忙程度和知名度在全城名列前茅，每年吸引约3千2百万游客和旅客造访。

作为华盛顿地标性建筑，联合车站基本上出现在每一部以华盛顿为背景的电影里，或一秒掠过、或在这里分别重逢。荧幕上的联合车站是文艺复兴元素的雕塑、学院风的石碑刻纹、标志性的圆形拱廊、还有匆忙走过的人群。现实中的联合车站比想象的小，暗淡而拥挤，显得很古朴。

联合车站（Union Station）：华盛顿的联合车站是一座历史悠久的火车站，其宏伟的建筑和繁忙的大厅在电影《源代码》中作为主要场景之一。这些地点不仅在电影中有着重要的地位，也是游客们参观华盛顿时不可错过的历史地标。

华盛顿纪念碑是为纪念美国首任总统乔治·华盛顿而建造的，它位于华盛顿市中心，在国会大厦、林肯纪念堂的轴线上，是一座大理石方尖碑，呈正方形、底部宽24米、高169米，纪念碑内有50层铁梯，也有70秒到顶端的高速电梯，游人登顶后通过小窗可以眺望华盛顿全城、弗吉尼亚州、马里兰州和波托马克河。

华盛顿特区地铁方便吗,美国华盛顿旅游路线

1、方便地铁是华盛顿最便捷的交通方式，一共有红线、橙线、银线、蓝线、黄线、绿线六条线路，覆盖了华盛顿市区、马里兰、弗吉尼亚众多地区。地铁站的入口都会有大大M标志，内部干净整洁。每天华盛顿地铁为超过70万游客提供了安全而便捷的旅行。

2、使用地铁：华盛顿的地铁系统是一个方便快捷的交通方式，可以带你到大多数主要的旅游景点。购买一张Metro SmarTrip卡，可以方便地在各个站点之间转乘。免费景点：华盛顿有很多免费入场的博物馆和纪念碑，如国家美术馆、自然历史博物馆、航空航天博物馆、越战纪念碑、林肯纪念堂等。确保利用这些资源。

3、公共交通：华盛顿特区的公共交通系统Metro是一个经济实惠的出行方式。你可以购买一张SmarTrip卡，享受地铁和公交车的优惠。此外，许多主要的旅游景点都在地铁站附近，方便游客出行。免费步行游览：华盛顿特区是一个非常适合步行的城市。你可以下载一些免费的步行游览地图或者应用程序，自己探索城市。

华盛顿地铁的历史

华盛顿地铁，又称为华盛顿都区地铁，是美国华盛顿地区的一种城市轨道交通系统。它的历史可以追溯到19世纪末，当时是为了满足城市日益增长的交通需求而建设的。早期的地铁线路主要以解决城市核心区的通勤问题为主。建设过程随着城市化进程的加速，华盛顿地区的交通压力日益增大。

华盛顿地铁，这个城市的重要交通工具，其历史可以追溯到1960年代。原计划中的高速公路项目因反对声音高涨而被替代，取而代之的是一个结合首都环状高速公路和多条放射状铁路的公共交通规划。1960年，国家首都运输办事处成立，开启了大众捷运系统的发展序幕。

华盛顿地铁在2004年6月9日创造了单日运量历史纪录，那天由于雷根总统的国丧仪式，大量人群涌入首都，单日客流量达到约850，636人次。这个纪录超过了1993年1月20日克林顿总统就职典礼日的记录。同年7月，单月运量达到19，281，809人次，而6月则创下了平日最高客流量记录，约为772，826人次。

自1976年成立以来，华盛顿地铁网络已经扩展到了5条线路，覆盖了86个不同的车站，轨道总长度达到了171公里。这个系统随着时间的推移不断发展壮大，为华盛顿市民和游客提供了便利的公共交通选择。

华盛顿地铁历史

华盛顿地铁的历史早期发展华盛顿地铁，又称为华盛顿都区地铁，是美国华盛顿地区的一种城市轨道交通系统。它的历史可以追溯到19世纪末，当时是为了满足城市日益增长的交通需求而建设的。早期的地铁线路主要以解决城市核心区的通勤问题为主。

华盛顿地铁计费

1、在华盛顿，地铁的计费机制并非固定不变，而是根据行程距离和时间区间来确定的。在常规工作日，即非国定假日，且在上午9：30至下午3：00至7：00（包含周五和周六的晚间，从凌晨2点至最后一班车），票价范围从65美元至50美元。

2、在华盛顿都会区，交通主要由华盛顿都会区运输局（WMATA）负责运营和管理，包括地铁和公共汽车系统。与纽约、费城和波士顿等城市的地铁不同，华盛顿地铁采用分区计费制度，乘客的费用取决于实际乘坐的距离和时间，而非固定的票价结构。

3、进站刷卡，出站再刷一次，这时候会根据路程扣钱。所以需要事先估计一下冲够钱，不然就被关在站里了。【买票】两种方法，一种是买张SmarTrip卡然后充值，一种是买纸质票。

4、其余时段为低峰时段，票价为$75~$60；另外，全国性的节假日全天运营期间均可享受低峰优惠票价。如购买纸质车票，则均需在上述价格上增加1美元（老人和残疾人另需增加50美分的附加费）。而一张SmarTrip公交卡仅有工本费2美元，因此极力推荐刷卡乘坐，该卡在地铁站即可买到。

华盛顿地铁路网

1、华盛顿地铁路网的设计初衷是呈现出辐射状，旨在方便郊区乘客快速抵达城市的各个角落，然而，这种布局对于郊区之间的交通连接并不理想。为了解决这个问题，有关部门提出了实施紫线计划的构想，旨在优化郊区间的交通网络，增强连通性。

2、华盛顿地铁路网大抵设计成辐射状，以便于捷运列车自郊区前往城市的任一地方，但却不利于郊区及郊区间的往来，相关单位提出了紫线的计划以矫正此一弊病。值得注意的是，华盛顿地铁系统中常常有多条路线共用同一轨道的情形。华盛顿地铁目前拥有5条营运中的路线，及一条规划中的路线。

3、哥伦比亚的公路系统则包括多条州际公路，如I-9I-495 / Capital Beltway、I-39I-29I-270和I-66，以及乔治华盛顿纪念公园路。这些公路网络构成了哥伦比亚的交通骨架，方便居民出行。哥伦比亚的地铁系统是美国第二繁忙的地铁系统，服务范围覆盖哥伦比亚特区及其邻近的马里兰州和弗吉尼亚州的多个县市。

4、在华盛顿都会区，交通主要由华盛顿都会区运输局（WMATA）负责运营和管理，包括地铁和公共汽车系统。与纽约、费城和波士顿等城市的地铁不同，华盛顿地铁采用分区计费制度，乘客的费用取决于实际乘坐的距离和时间，而非固定的票价结构。

5、华盛顿地铁在2004年6月9日创造了单日运量历史纪录，那天由于雷根总统的国丧仪式，大量人群涌入首都，单日客流量达到约850，636人次。这个纪录超过了1993年1月20日克林顿总统就职典礼日的记录。同年7月，单月运量达到19，281，809人次，而6月则创下了平日最高客流量记录，约为772，826人次。