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日本战国时期,今川义元有一个家喻户晓的称号
日本战国时期，今川义元有一个家喻户晓的称号是东海道第一弓取。这个称呼里的“海道”指的便是日本五畿七道之一的“东海道”，弓取”即有武士的意思，此意即表明今川义元乃是称霸东海道的第一武士，后来德川家康也曾获得过这个称呼。
今川义元家喻户晓的称号是：“东海道第1弓取”。今川义元是日本战国时期骏河名门今川氏的第11代家督，今川氏曾是东日本第1大名，因而他有1个和德川家康1样的称号，叫做“东海道第1弓取”。今川义元，是日本战国时代骏河名门今川氏的第11代当主。
其中，今川义元以其出色的弓术闻名，被誉为‘东海道第一弓取’，并非指他是东海道射术的顶尖大师，而是一个象征其在东海道强大实力的大名称号。他不仅武艺超群，还热爱能剧和和歌，展现了一位风雅大名的双重魅力。义元出生于永正十六年（1519），原名芳菊丸，自幼在骏府郊外的善得寺修行，法号梅岳承芳。
今川义元，骏河国守护大名今川氏亲三男，永正十六年(1519)生，幼名芳菊丸，自幼入骏府郊外善得寺修行，法号梅岳承芳。天文五年(1536)，今川家家督氏辉暴毙，义元还俗继位，其后分别与武田、北条同盟，并迅速统一了骏河、远江、三河。永禄三年(1560)上洛途中，于桶狭间遇袭而亡。
今川义元：1519年出生于东海道，是今川氏亲三子，镰仓八幡太郎源义家一系的名门望族，是日本战国时期爱好能剧、和歌等事物，文武双全的风雅大名。经多年征战，他成为掌握骏河、远江、三河三国的强势大名，人称东海道第一弓取。
东海道本线综述
1、东海道本线，日本最早的铁路之一，连接了东京的新桥站（原汐留货物站）至横滨的樱木町站，沿途穿越东海道，涵盖了美浓路和中山道的部分路段，连接了东京与神户之间的主要城市。
2、在东京近郊与京阪神地区中，电车线是并行行驶的（东京站～品川站间的山手线、东京站～横滨站间的京滨东北线、京都站～西明石站间的东海道、山阳线普通电车都是属于东海道本线的电车线）。在东京近郊的列车线中，设有快速列车线的位置。
3、综述了日本新干线车辆用机械制动装置.1第聂伯河纵贯中部，是航运干线和工农业主要水源。1东海道新干线东京至小田原路段因停电而暂停运行。1现行的从电缆主干线上取得分支线的方法就是切断主干线，将干线两头和所分的支线一同压接后包裹起来，或是将分支线绑轧在主干线上。
4、高铁中转换乘需要取票，一般在进站时会检查一次车票，在途中也会检查一次车票。搭乘两段火车的话，一般在第一个车站，用自助取票机，把两段的车票都打印出来，在换乘车站，走中转换乘通道，一般通道是有工作人员，查验第二段火车票就可以通过了，然后直接进入候车区了，就不需要出站在重新进站了。
东海道本线运行形态
自东海道新干线运营以来，其运营形态主要侧重于地区运输，夜间运行的列车占据了主要地位。线路覆盖了东海道腰带地带，设有频繁的地区列车，如东京站至热海站、滨松站至大垣站、米原站至神户站至姬路站（神户至姬路区间属于山阳本线）。
地区输送全线行驶通过东海道腰带地带，在各地区设有频繁运行的地区列车，特别是东京站～热海站、滨松站～大垣站、米原站～神户站～姬路站（※神户站～姬路站间属山阳本线）。
第二，当地有关部门也希望高铁站建在郊区，他们希望高铁站巨大的人流量可以带动城市新区发展，带动周边开发，打造出一个高铁新城。
无法直通运转的东北与东海道新干线
日本的铁路网络犹如精密的丝线编织，其中最为人津津乐道的莫过于新干线。
那针对这样的情况，新干线那须盐原站这个线路停止了运行。那线路停止运行之后，也会对当地居民的生活造成一些影响。当地还受到了哪些影响地震发生之后，有很多地方都出现了海啸。针对这样的情况，当地也发出了紧急通知，希望群众们能够远离海岸或者是河岸附近。
在静冈县田方郡函南町，有一个地名因“新干线”而得名，这里曾经是700系希望号新干线列车兴建期间开凿隧道的工人宿舍所在地。在新干线尚未投入运营前，京都至新大阪之间的线路曾被阪急电铁的列车使用。东海道新干线的列车广播提示音乐，选用的是日本著名摇滚组合TOKIO的《AMBITIOUS JAPAN！》。
日本新干线发生过才下高铁安全事故：1973年2月21日，东海道新干线的大阪运转所（鸟饲基地）发生列车脱轨事故，但因为是空车，没有人员伤亡。1974年，新干线东京运转所（品川基地）分岐线与新大阪站陆续发生ATC信号异常事故。
系电力动车组的设计工作由岛秀雄技师长主持，由于时间紧迫，他选择了成熟技术，确保列车能在东京奥运前投入服务。1962年，两列1000型实验列车问世，经过反复试验和改良后，0系于1964年10月1日与东海道新干线同步运营，初期被称为“新干线电车”。
由东京至函馆，新干线列车可直通运行（即由东北新干线直接跨线北海道新干线），不过由于国铁分割民营化时的遗留问题，如果由大阪出发，因东海道新干线与东北新干线在东京站并不直接连通，无跨线列车，需要站内换乘。函馆至札幌为规划中北海道新干线的一段、目前尚未建成。
东海道本线历史
东海道本线的发展历程，如同日本早期铁路历史的一面镜子，见证了都市文化的交融和跨区域交通的变迁。最初的路段，连接新桥至横滨以及神户至京都，象征着都市间的交流。随着关东与关西的联系需求增长，原本的中山道路线被改为东海道，这个宏大计划拉开了建设的序幕，建设速度显著加快。
东海道本线延伸的历史可以说就象征着日本初期铁道的历史。最早的原身是早在1950年间就开始在东京和热海，沼津之间运行的城际轨道交通。因为当时采用的80系列车的涂装（湘南色），又被人爱称为”湘南电车。
探索日本铁路网络中的瑰宝：JR东海道本线的奥秘日本的铁路网络犹如一幅错综复杂的地图，而JR东海道本线则是这幅地图上的一条重要脉络。这条线路以其独特的构成和丰富的历史承载着东京与关西地区的交通往来。让我们一步步揭开它的神秘面纱。